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          2014年10月21日

          大工厂不会解决电动汽车的成本高,卡耐基梅隆大学的研究人员说,

          通过 塔拉·穆尔 / 412-268-9673                       

          Nissan Leaf Battery Pack位于匹兹堡的卡内基 - 梅隆大学的研究人员发现,与制造的电动汽车电池高容量相关的成本节约可几乎耗尽。大规模生产降低了成本,研究人员说 - 但只到一个点

          教授 工程和公共政策机械工业 杰里米michalek,工程和公共政策副教授 材料科学 杰伊·惠特克以及工程和公共政策副教授 埃里卡福克斯与apurba萨克蒂,在麻省理工学院博士后研究助理一起,分析了设计和生产车用电池 出现在动力源的杂志上的一项研究.

          “电动车电池价格昂贵,” michalek说。 “联邦和州政府已补贴,并规定电动车的销量多年的想法,增加生产量将降低成本,使这些车辆可行的主流消费者。”

          特斯拉计划gigafactory也有类似的希望,在较高音量承诺大幅度降低成本。

          “但我们发现,规模的电池经济正在迅速耗尽,在200-300兆瓦年产量,这相当于为日产LEAF或雪佛兰Volt去年生产的电池量,” michalek说。 “过去的这点,放量本身不会做很多工作来降低成本。”

          规模经济是从在大量的产生单位扩频昂贵的设备,设施和其他投资的成本,降低了每个单元的成本产生的成本节约。

          突出的立法者,如参议院多数党领袖哈里·里德,以及总统奥巴马已经呼吁对电动车的销量增加了税收优惠政策。

          “我们的结果提出有关增加汽车销量是否继续消费有限资源的最佳方式问题 - 而不是,比方说,在电池技术进行更多的研究,以”惠特克说。 “例如,我们估计,找到一种方法,使较厚的电极的电池可以用高达8%降低的长程型电动车电池的成本,同时增加生产超过目前的水平仅可以通过小于3%的削减成本。 “

          惠塔克补充说,其他削减成本的因素可能通过提高产量来间接帮助,比如公司的学习和与电池制造经验,对电动汽车技术的企业增加研究的奖励,并在提供原材料供应商加强控制的潜力。

          该研究还指出,电池的成本对于不同的车辆应用的不同而不同。

          “汽车电池是不是商品,”沙克提说。 “不同的电池设计是最适合不同类型的车辆。设计用于一个应用的电池可以花费两倍以上的每单位能量多达一设计用于另一个应用程序。”

          低成本的电池增加的道路上电动车的数量至关重要,解释了球队。

          “在这一天结束,经济将决定哪个电动车被主流消费者所采用的程度,” michalek说。 “电池的成本是主流采用电动汽车最大的单一经济壁垒,以及大型工厂单独不可能解决电池成本的问题。”

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          “我们发现的规模是电池经济正在迅速耗尽,在200-300兆瓦年产量,这是媲美的日产LEAF(见上图)或雪佛兰Volt去年生产的电池量,说:” CMU的杰里米michalek 。 “过去的这点,放量本身不会做很多工作来降低成本。”

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